Razgrom писал(а):Что логично. На УРАЛах колеса большого диаметра и относительно небольшой ширины. И У трактора Беларусь - оч. высокие колеса. (Кстати интересно сравнить пропорции Диаметр\ширина у колес стандарных грузовиков и колес, популярных у джиперов). А колесо телеги, требует подведенной мощности всего в одну лошадиную силу, потому как вообще почти не оказывает сопротивления, оно узкое как нож! И у первых автомобилей оч.узкие и достаточно высокие колеса были.
С другой стороны - арочная резина для сельхозтехники. Она очень широкая но небольшого диаметра. Возможно потому что нет возможности увеличенного диаметра колеса поставить например на ЗИЛ-130.
Т.е. ставим назад колеса большего диаметра чем передние, а разницу компенсируем изменением передаточного отношения главной пары в заднем мосту.
PS Расскажи поподробнее как эти колесики себяпоказали? Есть у них своя ниша, какое ощущение сложилось?
Я думаю, что кроме увеличения внешнего диаметра (увеличивающего дорожный просвет) для езды по снегу желательно использовать высокопрофильную резину. При прочих равных плющится она гораздо в большую лепешку, чем низкопрофильная. А Авторос к сожалению не имеет запаса по профилю для плющения при снижении давления. Вдобавок, в снегу важно чтобы при снижении давления колесо к гусенице приближалось, т.е. лепешка должна быть вытянута по направлению движения и тогда происходит постепенное уплотнение снега по мере качения колеса.
Авторосс больше напоминает скалку в снегу - широкий, но короткий. Не успевает снег уплотниться под ним при повороте колеса. Получается для этих колес надо совсем легкую машину.
Кстати, если бы Автороссы сделали на 15" посадочных, то наверное спущенные они бы посоревновались с Артиктраксами
Добавлено: 13 янв 2016, 03:45[/img]
