TAM-club.ru

Суровые будни и малые выходные, обязательная каждодневная эксплуатация и наличие только одной машины на всё, плюс выгодное предложение сподвигли на замену, а получилась именно замена с небольшой доплатой, ТЛК 80
1993г.на Ниссан Патфайндер 2007 с пробегом 63 000 км. Вся сервисная история через наш дилерский сервис.
2.5 ТД АКПП комплектация SE на ткани, 7 мест, с огромным штатным спальным местом, прикольным интерьером.
Пока снял псевдопороги и изучаю советы DenSity найденные на просторах сети, будет машина путешественница, хотя вспоминая
тесдрайвную Навару, может и не так всё плохо.

Интересно.... а какая следующая? Гелик?

80ку на это поменять??
весьма интересный выбор.

duzz писал(а):80ку на это поменять??
весьма интересный выбор.

Ну это ж "комплектация SE"...
Если честно, тоже не понял.

Ну как попроще про SE объяснить..?
Пробег 80ки за почти 1.5 года составил 20 000 км. Кнопка блокировки межосевого дифференциала была включена на 120 км., заднего на 3, не больше, переднего метров 800.
По доходу семьи не могу пока позволить себе вторую машину, но и без машины на каждый день в будни и выходные, тоже не могу, причём машина должна быть исправной, а содержать исправной 80 не дёшево, хоть многое делаю сам. Делать кое как не научился, приходится делать хорошо, что трудно и не дёшево.
Стоит ли при 0.6 % пробега 4х4 те усилия и средства? Ситуация поменяется и будет
Пафик взносом за Патруля иль ещё кого, а пока так покатаемся,всёж лучше чем под машиной выходные или без денег дома.
А так ничего, поддержали...

поздравляю!
в качестве универсальной - самое оно
да, может чуть шумноват дизель, по сравнению с легковой
зато комфорт, удобство и наличие 4х4 с понижайкой "под боком"
парт-тайм с многодисковым сцеплением в центре - по всем ощущениям равен фулл-тайму
да, это реально "как фулл-таймовая" машина, зимой никаких вопросов, только режим "авто" и ESP, и больше ничего не надо
32е колеса без переделок, 33и с минимальными усилиями, если только не в жесткие горы (там есть риск потерять передний редуктор)
мощная передняя защита обязательна, т.к. редуктор можно нечаянно расколоть о мерзлую колею

комфорт для каждодневной езды - максимальный за эти деньги, при наличии понижайки и рамы

но конечно, до 80ки на бездоре средней полосы - ей далеко-о-о....

Нивчик. писал(а):содержать исправной 80 не дёшево

Вот это неожиданно. Особенно в сравнении Ниссаном...
Мне хватило просто узнать, в какие деньги обойдется "обслуживание ступицы" этого автомобиля, чтобы в последствии даже не думать о нем.
Но это лично мое виднее вопроса, не навязываю.

Ерунда это все.
На самом деле я искренне желаю тебе найти успокоение в душе по животрепещущему вопросу выбора авто.

Нивчик. писал(а):......замена с небольшой доплатой, ТЛК 80
1993г.на Ниссан Патфайндер 2007 с пробегом 63 000 км. Вся сервисная история через наш дилерский сервис.....

Ключевой момент здесь, имхо, переход с древнего 1993 на свежий 2007 год. Как ни крути матчасть стареет и требует к себе постоянного внимания, а на полнорозмерной не пузотерочной свежей машине, обычно колодки-фильтры и все. И, коль скоро,внедорожный потенциал 80ки не востребован был, вполне разумно и другие варианты авто попробовать, тем более это тебе не впервой! И , если , машинка на глазах все время была и путь ее известен и внушает доверие, то это дополнительный плюс существенный.
Поддерживаю выбор в любом случае!
Молодца!

Вторым ключевым моментом является моя работа в Ниссане, где и запчасти по умеренным ценам и работа и иногда гарантия...