Печорский тракт 2013?

[ILYA-S]

Вывод очень простой - Патруль бросил два экипажа в лесу чем заслужил себе отменную репутацию.

такое же точно впечатление

[DenSity]

расскажите уже, что сталось с АКПП, и как это происходило
думаю, интересно и полезно будет многим

[глеб 501]

Папа Вжик, не стоит делать подрбных необоснованных выводов, а тем более таких резких. Дождитесь оьчета Дениса, который расставит все на свои места и прольет свет на то, что умалчивалось и выставляло наши две паджеры "желторотыми утятами" рядом с монстром бездорожья патрулязиком. Не всё так радужно.

Чуть позже напишу в теме, про подготовку, чтобы пресечь разговоры разного толка об отсутствии подготовки или её недостаточности.
PS Про то, как было ТАМ - чуть позже в отчёте.

Ден напиши про подготовку. Про места. Как ехалось. Фото и видео. Действительно интересно.Интересно.
Ден не пиши про то что у вас там случилось. Считаю ненужным.

[dials]

Готов поделиться несколькими фотографиями вне отчёта, чтобы не было так скучно в ожидании

За Усть-Цильмой на берегах Печоры...

На берегах Цильмы, наблюдаем за деревней Рочево и высматриваем паром


Трусово, такие пейзажи

Мыла...

Уходим в неизвестность...

Оказывается на Мыле есть такие вот пейзажи, кто-бы думал...

Началось, Мыльские болота



За Борковской


Позитив

[dials]

Ден напиши про подготовку. Про места. Как ехалось. Фото и видео. Действительно интересно.Интересно.

Напишу Глеб, обязательно скоро. Всё неделю какие-то мысли разрозненные бродили в голове.
Иногда бывает так, что после поездок присутствует эмоциональное истощение и полное отсутствие желания что-то писать по существу некоторое время.
Но процесс пошёл, немного добрался даже до фото, там ещё около сотни гигабайт видеоматериала получилось...

[глеб 501]

Ден отлично.
Прекрасно тебя понимаю. Как соберешься с мыслями пиши.
Фото с заболоченной колеёй... Серьезно))))
Терпеть не могу болото.

[dials]

Опишу несколько важных моментов в части подготовки к данной экспедиции.
Прежде всего, должен отметить, что уже достаточно давно у меня выработался свой несколько странный, но, тем не менее, с моей точки зрения эффективный подход в части обслуживания автомобиля.
За несколько недель до экспедиции я тестирую работоспособность основных узлов автомобиля в условиях, приближенных к «боевым», а также провожу перекрестное обслуживание в разных автосервисах, с целью минимизации риска недосмотра потенциальной неисправности.
И только затем провожу самостоятельно контрольный осмотр узлов, надежность которых у меня вызывает опасения.
Более того, за время эксплуатации своего автомобиля пришлось изучить специфичные проблемные места, про которые многие сервисы, увы, не в курсе, поэтому часто приходится направлять рабочие руки в правильном направлении. Но это, лирическое отступление.

Итак, за несколько недель до экспедиции, автомобиль был детально проверен в нескольких сервисах. А учитывая, тот факт, что на этот момент пробег перевалил за 105 тыс. км, особое внимание было уделено состоянию: Сцепления, ШРУСы, Ступичные подшипники, Рулевая рейка и тяги, Карданы, подвеске (шаровые, пружины, амортизаторы и в особенности крепления), Генератор, Работоспособности лебедки в разных режимах под нагрузкой и наличие при работе различных потусторонних звуков (лебедку сознательно не разбирали, зачем мешать работать механизму, который работает без нареканий).

Учитывая, особенности предстоящих грунтов превентивно сделали следующее:
- Обслужили суппорта с заменой направляющих + новые колодки по кругу;
- Обслужены аккумуляторы и наиболее важные электрические разъемы;
- Для облегчения жизни лебедки на тракте, заменили металл на синтетику;
- Всякие масла, ремни, фильтры и прочее даже не обсуждается…;

В общем, был выполнен основной минимум, который позволит избежать внезапных крупных неприятностей на тракте.

Должен отметить, что в своих экспедициях я очень бережно отношусь к эксплуатации своей техники, а поэтому все разрушения «матчасти» были из-за ошибки пилотирования. Более того, даже пыльники ШРУСов и ступичные подшипники не были слабым местом на этом авто, т.к. пыльники менялись всего пару тройку раз за все время эксплуатации, а ступичные подшипники и того ни разу.

Общая стратегия формирования комплекта ЗИП:
Учитывая, что НМПС машина вполне себе современная, относительно свежая и не уставшая, с наличием разнообразной электроники, а также передней независимой подвески, стратегия в части формирования у меня уже долгое время следующая:
- В ЗИП идут только те запчасти, без которых автомобиль не может передвигаться на буксире;
- В ЗИП идут только те запчасти, которые без серьезных трудностей можно заменить самостоятельно на маршруте.
Исходя из этих фактов, это авто будет полностью обездвижено только в случае разрушения ступицы или шаровых опор. В остальных же случаях сваркой и деревянными изделиями можно соорудить различные приспособления для того, чтобы авто могло передвигаться как минимум на буксире.

Итак, исходя из того, что замечаний к сцеплению, элементам передней подвески, рулевого управления не было, решено для экономии веса, не брать в ЗИП сцепление, пружины, амортизаторы, рулевые тяги, ШРУСы, полуоси и прочий металлолом.
Ограничились традиционным набором в виде полного комплекта колодок на одну замену, комплекта приводных ремней, фильтра, масла в агрегаты, ступица в сборе, да и пыльники ШРУСов в ассортименте.

Борьба с лишним весом:
Слабое место этого автомобиля – лишний вес, тем более, если учесть, что он закован в силовой обвес по – кругу. Для снижения веса были демонтированы задние сидения, калитка, а запаска перенесена на штатное место, металлический трос с роликами заменен на алюминиевый клюз и синтетику. Более того составлен детальный список необходимого инвентаря, и распределена нагрузка на каждый автомобиль, чтобы не было дублирования ненужного железа.
Учитывая, что все предыдущие отчёты явно намекали на значительный расход топлива, экономия на весе была также за счёт использования пластиковых канистр, вместо металлических емкостей. По – возможности постарались провиант закупать в пластиковых упаковках и избегать металлических емкостей, да стекла. Как оказалось, снижение веса автомобиля на тракте очень сильно пропорционально ощущалась на скорости прохождения тяжелых участков.

Инвентарь и подготовка:
Был составлен внушительный и детальный чек-лист общего и индивидуального инвентаря с распределением оного по 3-м автомобилям. Важный момент, что индивидуальный рабочий инструмент был в каждом автомобиле, а вот такие вещи, например как сварка, разнообразные съемники, монтировки, планировалось брать в единственном экземпляре и они размещались в основном в Патруле.
Также в каждом автомобиле был набор монтажных материалов в виде лент, гвоздей, скоб и бензопил, хайджеков и по одному блоку. Как оказалось, блок в этой поездке был очень ходовым приспособлением.
Из фото-видеотехники и средств связи в наличии имелся спутниковый телефон, Сanon 5d Mark II, который выполнял по совместительству роль репортажной видеокамеры, ну и конечно же экшн-камера GoPro Hero3 и видео-регистратор.

Итак, запас топлива на НМПС составлял по 225 литров на автомобиль, у Патруля – 160 литров.
Также значительный вес был и у провианта, рассчитанного на 16 дней автономного пребывания в тайге. Плюс порядка 40 литров чистой питьевой воды. Несмотря на значительные усилия по борьбе с лишним весом, загрузка автомобилей был практически предельной. Автомобиль Олега внешне напоминал стоковый НМПС, мой же авто чувствовал себя немного лучше, отчасти из-за снятой калитки и отсутствия силовых порогов, которые легко прибавляли в сумме килограмм под 60.
В принципе, учитывая, что Патруль был трехдверным и без экспедиционного багажника, у него были естественные ограничения на количество размещаемого в нем груза.

Общее знакомство экипажей и вопросы командообразования:
За несколько недель до экспедиции было знакомство команды, на котором отсутствовал только штурман Олега.
Команда Патруля с Внедорог.ру, на этой встрече собственно и увидела в реальности два НМПС с которыми ей придется идти на тракт в полной экипировке.
На данной встрече были обговорены основные вопросы подготовки, каких либо сомнений в проходимости маршрута в такой конфигурации не возникало.
Любопытно, но именно на данной встрече, пилот Патруля достаточно уверенно заявил, что 160 литров бензина более чем достаточно для тракта. Более того им не понятно, как остальные экспедиции сжигали значительно более 200 литров на автомобиль.
Да, им 160 литров хватило, но на той самой грани…

Единственный вопрос, который сознательно не обсуждался – вопрос с конфигурацией и статусом участников экспедиции. Т.е. либо это экспедиция с четко выделенной ролью «рукекса», либо это команда равноправных членов, решение в которой принимаются большинством.
Полагаю, что этот момент в итоге и стал решающим.
С другой стороны, в данной экспедиции та же конфигурация с «рукексом» также не имела бы права на жизнь. Слишком разный опыт участников, слишком разные возможности автомобилей. Всё - равно неизбежно был бы конфликт на маршруте. Более того, сейчас очевидно, что при любой конфигурации команды, Патрулю не хватило бы топлива, и он был просто обречен идти один, иначе бы он остался на тракте без топлива. Слишком разные тактики прохождения маршрута.
Ну и конечно был спланирован примерный график прохождения контрольных точек маршрута, который как обычно имел мало общего с реальностью, несмотря на детальное изучение отчетов одесситов, трека паджеро4x4 и отчета Глеба.

Учитывая, что на маршруте могли произойти любые ЧП, связанные с угрозой жизни и здоровью членов команды, я озадачился вопросом потенциальной экстренной возможности эвакуации людей нашими оперативными службами. За несколько недель до экспедиции мы уведомили региональный отряд МЧС по Коми о выходе на маршрут, как положено с заполнением «УВЕДОМЛЕНИЕ О ВЫХОДЕ (УБЫТИИ) НА МАРШРУТ ДВИЖЕНИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ГРУППЫ », как положено по факсу, с отметкой о принятии уведомления. Оперативный дежурный МЧС уведомление принял и просил сообщить подтверждения выхода на маршрут в означенные сроки. Собственно перед Рочево был совершен контрольный звонок в Сыктывкар и подтверждён выход на маршрут. К счастью услуги, этой чудесной организации нам не потребовались.

Ну, и, пожалуй, впервые за 3 года, действительно пригодился спутниковый телефон. До этого в различных поездках он выступал в роли этакой «игрушки» и средства связи с родными, когда не было мобильной связи. В этот же раз всё было иначе, и пока трудно представить, как сложилась бы ситуация, не будь у нас спутниковой связи.

Если подводить итоги подготовки и хода самой экспедиции, пожалуй резюмирую несколько моментов:
- Подготовка к данному маршруту была самая серьезная за весь мой предыдущий опыт;
- Трудность данного маршрута для среднеразмерных и полноразмерных тяжелых внедорожников и именно на такой резине является практически запредельной и находилась на грани возможностей данного авто. Для такого класса маршрута минимум должен быть в 35" размерности, крайне желательно что-то из разряда свамперов, боггеров или на крайний случай симексов. Иначе, вам гарантированы бесподобные трудности и минимум отдыха.
- Маршрут в принципе проходим для наших машин без критических поломок, при условии наличия в команде как - минимум нескольких авто на 35" и более резине.
- Места действительно крайне красивые и глухие, особенно граница Коми и Архангельской, после избы Бобрецова. Если что-то с машиной случится на этом участке тракта, о методах эвакуации вообще остаётся только догадываться, скорее всего без шансов или экономически нецелесообразно...

В общем, такие основные моменты и нюансы подготовки к экспедиции...

Надеюсь я в полной мере ответил на многочисленные вопросы и снял разные домыслы относительно подготовки и команды, которые витали в данной теме

[Rom_Ka]

Дополню позабытое или намерено опущеное Денисом. Не в угоду злопыхателей, а чисто по совести. На Встречу до поездки приехали две паджеры в боевом оснащении. Патрулязик на встречу не приехал, заменившись утилитарным огромным жыпом. Возникший вопрос о дополнительном БЕНЗИНЕ для патрулязика, который могли бы взять на борт два спорта был отвергнут владельцем патруля. Кроме того, на Встрече были обозначены поеоритеты каждой машины. Патрулязик - эвакуатор и пробивная машина подстраховки. Затем Паджера с автоматом за свою тяговитость на низах и замыкающая процессию механика Дениса. Бытовой шмурдяк был на совести каждого экипажа, а вот слесарный был распределен по каждой машине раздельно из-за веса. В итоге, оказавшись с оборванным аммо на тракте, мы остались без сварки, которая уехала в патрулязике. В итоге наша команда не долго сокрушалась такой утратой снаряжения, решив вопрос с подвязкой моста подручными средствами.
Я ни коем образом не хочу поднимать тему с "истерикой" по поводу оставления нас в тайге. Наоборот, хочу поблагодарить нашу команду за то, что смогли быстро перестроиться и принять правила новой игры на выживание двумя экипажами. Это получилось само собой и дальше ехалось очень замечательно. При чем намного легче, чем с патрулязиком. Никакой нервотрепки. Видишь жопу, которую оставили "тапка в пол патруля" и ищешь спокойно объезд. некоторую нервозность вносили приходящие сводки погоды, но это ни как не сказывалось на прохождении маршрута. Вопросы с обходом засад принимались уже коллективно и вдумчиво. Искались или пропиливались новые объезды, если ехать вперед мешали взрытые колеи после прохода "на все деньги" патрулязика.
Коллектив сплотился в единое целое и стал общим организмом, несмотря на мелкие неурядицы, желающим выбраться с наименьшими потерями для матчасти и себя. Одна лебедка у Летушева работала на полный трос, другая, Дениса,все время через блок и удлинитель. Такой "финт ушами" позволял сохранить одну лебедку в рабочем состоянии, если откажет пробивная лебедка, до конца тракта. Пусть сложно, но эта комбинация оказалась выигрышной. Кроме того, паджера Летушева пустили вперед как пробивную машину, которая расчищяла и подравнивала дорогу более легкой паджере Дениса, и за которую было быстрее лебедится правильными векторами. Тем самым обеспечивая более быстрое продвижение. Такое перестроение было сделано задолго до приезда архангельсеких и хорошо себя проявило. Экипажи были самодостаточны и быстро приспосабливались к трудностям некоторых участков. в целом, всё машинки и их экипажи отработали достойно. А приезд архангельских внес неоценимую поддержку и ускорение в покидании тракта.

[DenSity]

здорово, давайте еще!

[dials]

Кроме того, на Встрече были обозначены поеоритеты каждой машины. Патрулязик - эвакуатор и пробивная машина подстраховки. Затем Паджера с автоматом за свою тяговитость на низах и замыкающая процессию механика Дениса.
Одна лебедка у Летушева работала на полный трос, другая, Дениса,все время через блок и удлинитель. Такой "финт ушами" позволял сохранить одну лебедку в рабочем состоянии, если откажет пробивная лебедка, до конца тракта. Пусть сложно, но эта комбинация оказалась выигрышной. Кроме того, паджера Летушева пустили вперед как пробивную машину, которая расчищяла и подравнивала дорогу более легкой паджере Дениса, и за которую было быстрее лебедится правильными векторами. Тем самым обеспечивая более быстрое продвижение.

Поправлю здесь Романа, что деления по ролям в принципе не было и быть не могло. Действительно, предполагалось, что Патруль в определенных случаях сможет выступить эвакуатором, либо как машиной разведки, но по большей части были мысли пускать эту машину за нами. Свампера все-же не оставляют шансов обычной резине

Что касается НМПС, никакой разницы в моменте и тяге между автоматом и механикой на наших машинах не было и быть не могло. Вся разница заключалась лишь в том, что автомат позволял более просто и точно регулировать тягу на слабонесущих грунтах. Но в тоже время, механика не имела слабых мест, связанных с перегревом автомата, в также имела возможность работы в раскачку.

Исходя из этого в моем представлении стратегия была простая, машины периодически меняются ролями ведущий/ведомый, чтобы могли отдыхать как водители, так и штурманы, т.к. вторая машина, имеющая идентичные технические характеристики в таких случаях обычно "отдыхает" и наслаждается прогулкой. Более того, в такой конфигурации, обычно вторая машина видит ошибки первой и соответственно их не допускает.

Тем не менее, и первый и второй НМПС примерно поровну на тракет работали ведущей машиной, т.к. постоянно преследовали проблемы с лебедками и требовалось проводить ротацию машин. Да и штурманам надо было иногда отдыхать, все-же металлический трос, да синтетика с блоком, отнимает много душевных сил